Un azimut est la direction mesurée en degrés dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du nord sur un cercle d'azimut. Un cercle d'azimut comprend 360 degrés. Quatre-vingt-dix degrés correspondent à l'est, 180 degrés au sud, 270 degrés à l'ouest et 360 degrés et 0 degrés au nord.
L'azimut est un concept très naturel. Cela correspond à la notion naturelle d'« angle d'une direction avec le nord ». Cependant, le définir en 3D nécessite quelques mots supplémentaires.
L'azimut est l'angle formé avec la ligne du pôle nord magnétique à la surface de la Terre. Autrement dit c'est l'angle marqué sur votre boussole avec un objet situé à l'horizon.
Autrement dit encore, si vous vous trouvez au milieu d'une plaine ou de la mer, où vous pouvez regarder n'importe quel point de l'horizon, et si votre boussole est orientée avec son 0 sur la flèche magnétique, l'azimut de n'importe quel point de l'horizon est l'angle que vous pouvez lire sur l'échelle de la boussole.
J'espère que c'est clair. C’est plus simple à montrer, mais un peu plus délicat à expliquer avec des mots.
La figure ci-dessous montre une étoile telle qu'elle est définie par son azimut et son élévation (également parfois appelée altitude).
L'azimut dans n'importe quel cadre de référence est une mesure d'orientation sur un cercle complet, dans le sens des aiguilles d'une montre lorsque l'on regarde vers le bas, et avec le point zéro généralement attribué à une sorte de nord. Que vous travailliez sur une sphère ou sur un plan, c'est comme ça que ça marche. Dans la plupart des cas, nous utilisons les degrés, les minutes et les secondes pour l'angle, comme c'est la tradition.
Le choix du nord pour le zéro dépend de la personne qui travaille, mais cela doit être précisé. Il peut s'agir du nord vrai, du nord magnétique, du nord magnétique à une date précise, du nord de grille (dont il existe presque une infinité d'options) ou même autre chose.
Aux États-Unis, vous pouvez également avoir un « azimut arbitraire » où le zéro est complètement arbitraire, ce qui est quelque peu contradictoire. Dans une partie du monde où les relèvements en quart de cercle sont tombés en désuétude, le terme « relèvements » peut être utilisé pour cette référence à 360 degrés avec un zéro arbitraire, du moins parmi les géomètres. Chez les navigateurs, « relèvement » a une signification quelque peu différente.
Donc, si vous utilisez des azimuts avec des degrés, le nord est de 0 degrés, l'est est de 90 degrés, le sud est de 180 degrés et l'ouest est de 270 degrés. Vous pouvez obtenir les azimuts d'une carte ou d'un graphique à l'aide d'un rapporteur à 360 degrés avec le zéro aligné avec la direction du nord sur la carte ou le graphique. Sur les cartes marines, il y a généralement au moins une rose des vents, et vous pouvez transférer n'importe quelle orientation sur la carte vers la rose des vents pour la mesure de l'azimut à l'aide de règles parallèles. Cela évite d’avoir à trier les rapporteurs.
Le cercle d'azimut, qui est un service de réserve depuis de nombreuses années, joue un rôle important dans la navigation et est si bien connu qu'aucune description n'est jugée nécessaire. Bien que suffisamment robuste pour résister à une utilisation ordinaire, des chocs accidentels ou une mauvaise utilisation provoqueront des perturbations. En cas de déréglage, le défaut est difficile à déterminer et à rectifier avec les installations disponibles à bord du navire. Une erreur dans les ajustements de cercle affectant les azimuts affecte le cap tracé par l'ampleur de l'erreur. A titre d'exemple de cette relation, l'expérience d'un certain navire est donnée. Ce navire, au cours d'un long voyage, avait un parcours constant et inexplicable d'environ dix milles par jour. Alors que jour après jour s'écoulait avec un réglage à peu près de la même valeur, on soupçonnait que le cercle d'azimut était déréglé. La comparaison avec d'autres cercles a révélé qu'aucun d'entre eux n'était d'accord. Plus tard, lorsqu'il fut possible de faire vérifier le cercle, il s'avéra qu'il était en dehors d'un degré et demi, erreur qui expliquait presque exactement l'écart subi.
De nombreux navigateurs envoient des cercles d'azimut à l'Observatoire naval ou à un atelier d'instruments du chantier naval pour vérifier lorsqu'une opportunité se présente. Certains navires de réparation sont désormais équipés pour ajuster les cercles. S'il était possible d'effectuer un contrôle positif à bord du navire, une grande partie de ce travail pourrait être évitée.
Le test communément admis consiste à vérifier un azimut par le miroir solaire par rapport à un azimut direct avec les aubes terrestres. Il s'agit également d'un test en atelier, mais lorsqu'il est effectué à bord d'un navire, il n'est pas concluant car il nécessite la présomption que les aubes terrestres sont ajustées. Il est vrai que les aubes elles-mêmes ne sont pas aussi sujettes au dérangement que l'agencement du prisme du miroir solaire, mais le test nécessite généralement l'utilisation du miroir sombre et ce dernier est plus sujet au dérangement que toute autre partie du cercle. Dans un atelier d'instruments, le réglage des aubes terrestres et du miroir sombre peut être vérifié et le contrôle ultérieur du miroir solaire est alors concluant.
À la première lecture, la description semblera très technique, mais tout lecteur suffisamment intéressé pour découper un cercle d'azimut comme référence pendant la lecture constatera que la procédure est facilement comprise.
Dans les formes les plus élémentaires, un cercle d'azimut est constitué d'un cadran flottant marqué d'une flèche dessinée vers le nord magnétique terrestre. Avec cette seule information, vous pouvez obtenir une approximation approximative de votre orientation. Toute boussole qui vaut la peine d'être transportée comprendra des graduations pour plus de précision. Plus de marquages signifie plus de précision, et nous vous recommandons de trouver une boussole de style militaire qui affiche 360 degrés.
Ne vous embêtez pas à vous laisser emporter par les minutes et les secondes (60 minutes par degré, 60 secondes par minute). Une ligne d'index fixe indiquera l'orientation du corps de la boussole par rapport au cadran flottant.
Les boussoles étant des outils magnétiques, il est essentiel que vous n'oubliiez pas de vérifier votre environnement à la recherche d'éléments susceptibles d'interférer avec leur fonctionnement. Des objets métalliques aussi petits qu'un fusil peuvent perturber les lectures de votre boussole. Les véhicules et les lignes électriques peuvent être particulièrement perturbateurs. Éloignez-vous des gros objets métalliques pour obtenir une lecture plus précise.
Une fois que vous avez tiré sur votre azimut, marcher directement dessus est une technique efficace, mais fastidieuse (et parfois impossible). Si vous choisissez cette méthode, la sélection de points de référence proches ou la limitation des déplacements à environ dix pas entre deux nouvelles observations peuvent améliorer la précision. Soyez conscient de la manière dont les caractéristiques du terrain telles que les pentes et les surfaces du sol affectent votre portail.
Nous vous recommandons d'utiliser une combinaison de lectures de boussole et de caractéristiques du terrain pour naviguer. Commencez par identifier un objet fixe le long de votre azimut et marchez jusqu'à lui en empruntant l'itinéraire le plus efficace. Si vous pouvez voir un point médian fiable, vous pouvez éviter de traverser des rivières profondes et de vous battre dans des broussailles épaisses juste pour continuer à vous déplacer en ligne droite.
La navigation de nuit peut rendre impossible ou peu pratique l'utilisation des viseurs de votre boussole avec la méthode boussole-joue. Lorsque tel est le cas, vous devrez tenir la boussole contre votre torse, au bas de votre cage thoracique et perpendiculairement à votre corps. Des marquages lumineux vous permettront de vous orienter et de vous orienter dans la bonne direction. N'oubliez pas de garder la boussole bien serrée contre votre corps et de tourner en utilisant vos pieds et non votre taille.
Loupe
La plupart des cercles d'azimut sont plus petits que la paume de votre main, et marquer 360 degrés sur un cercle aussi petit peut rendre les choses difficiles à lire. Une loupe vous permettra d’obtenir des lectures plus précises.
Système de visée
Si vous envisagez de vous fier à une boussole pour la navigation réelle, vous devrez faire mieux qu'un simple cadran flottant et une ligne d'index. Les systèmes de visée vous permettent de visualiser l'orientation souhaitée (appelée prise de vue en azimut) en alignant les visées avant et arrière pour identifier le point exact de la distance que vous devez atteindre pour voyager dans la bonne direction.
Bague lunette
Un anneau de lunette vous permettra de définir votre cap une fois pour référence future et vous évitera de commettre des erreurs coûteuses plus tard. Les boussoles militaires utilisent un anneau de lunette cranté qui se déplace de trois degrés à chaque clic. Par exemple, pour prendre une photo dans un azimut de 30- degrés, vous devez faire pivoter votre bague de lunette de dix clics dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. À partir de ce moment-là, aligner la ligne courte de votre bague de lunette avec la flèche magnétique dirigerait le viseur de votre boussole directement vers 30 degrés.
Marquages lumineux
Une boussole qui brille dans le noir peut être efficace la nuit ou dans d'autres situations de faible visibilité. Les boussoles militaires utilisent du tritium, qui n'a pas besoin d'être chargé en l'exposant à la lumière, pour fournir des marquages lumineux aux points clés comme le nord magnétique, la lunette et le guidon pour faciliter la navigation de nuit.
Boucle pour le pouce
Une boucle de pouce vous aidera à maintenir votre boussole stable lors de la prise de vue en azimut. Utiliser une boussole avec précision nécessite de la précision, alors prenez toute l'aide possible.
Un azimut arrière est une projection de l'azimut de l'origine vers le côté opposé du cercle d'azimut. Il y a 360 degrés dans le cercle d'azimut, donc la direction opposée serait de 180 degrés (la moitié de 360 degrés) par rapport à l'azimut.
Un azimut arrière est calculé en ajoutant 180 degrés à l'azimut lorsque l'azimut est inférieur à 180 degrés, ou en soustrayant 180 degrés à l'azimut s'il est supérieur à 180 degrés. Par exemple, si l'azimut est de 320 degrés, l'azimut arrière sera de 320 degrés - 180 degrés=140 degrés. Si l'azimut est de 30 degrés, l'azimut arrière serait de 180 degrés + 30 degrés=210 degrés.
La visée arrière est une méthode de visée qui utilise une lecture d'azimut prise à l'envers. La visée arrière utilise le viseur azimut et le fait pivoter pour retrouver le chemin du retour au point de départ d'origine.
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Q : Qu’est-ce que l’azimut en termes simples ?
Q : Quel instrument est le cercle d’azimut ?
Q : Quelle est l’importance du cercle d’azimut ?
Q : Pourquoi est-il appelé azimut ?
Q : Quelle est la différence entre un angle et un azimut ?
Q : Qu’est-ce que le cercle d’altitude et d’azimut ?
Q : Quels sont les trois types d’azimut ?
Q : A quoi servent l’altitude et l’azimut ?
Q : Quel est le nom de l'azimut ?
Q : Quel est l’opposé de l’azimut ?
Q : Qu'est-ce que le cercle d'azimut sur une boussole ?
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Q : A quoi sert la boussole d'azimut ?
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Q : A quoi sert la boussole d'azimut ?
Q : À quoi sert une boussole d’azimut ?
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