Une brève Introduction à la pointe arrière.

La pointe arrière est la cabine sous la dernière cloison étanche à l’eau dans la poupe du navire, du pont de cloisonnement ou le pont sous le pont. La pointe arrière est principalement utilisée comme réservoir d’eau de ballast ou réservoir d’eau fraîche pour ajuster l’état flottant du navire. Le réservoir de la pointe arrière est relativement faible, généralement comme la citerne de ballast arrière, qui est combinée avec le premier char de pic pour réguler l’assiette de la coque. La pointe arrière du cargo en vrac est parfois utilisée pour contenir les silos. En cas de circonstances particulières, la pointe arrière utilisable également pour des abris temporaires.

Après la dernière cloison étanche sur la poupe du navire, la cabine sous le pont de cloisonnement ou le pont plate-forme étanche à l’eau. Parce que l’arrière est équipé d’une hélice et du gouvernail, la force est complexe, vibration est grande, sa structure a besoin d’être renforcée, surtout adopter le type de trame transversale. Son cadre l’espacement est petit ; Le sol du fond du navire est muni d’un plateau nervuré et porté à une hauteur au-dessus du tube d’étambot. Une carène médiane ou milieu poutre sur le sol ; Côtes de pointe renforcée sur le côté ; Un faisceau de forte poitrine avec une certaine distance entre le dessus du sol et la poutre longitudinale de côté ; La structure du manchon de colonne ou de l’arbre arrière, bras de gouvernail et tuyau devrait être renforcée en conséquence. La queue de croiseurs et de la partie surplombante de la queue elliptique sont souvent utilisés avec un ventilateur incliné des côtes et des poutres obliques pour relier efficacement les plaques extérieures de l’arc. Lorsque le réservoir de la pointe arrière est utilisé comme réservoir de ballast ou réservoir d’eau douce, il être pourvu une cloison oscillant pour réduire l’impact du liquide sur la coque et la stabilité du navire. Les navires naviguant dans la zone de glace devraient être renforcées dans le domaine de la glace. La longueur du pic fin du navire unique-rame devrait être dans la cale du tube d’étambot ; Si le navire double rame est tenu, la cloison de la cloison du peak arrière est trop vers l’avant, donc cela dépend de la ligne de queue-type, l’état de la construction et la capacité requise.

La dernière cabine à l’arrière de la jonque en bois. La partie supérieure du pont arrière, le fond de cale et l’arrière sont l’arrière rodage board et le faisceau d’eau cassées. Généralement utilisé pour le stockage des marchandises diverses, dont certains sont également des quartiers de l’équipage ou des modules de l’équipage.

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