Comment surmonter la boussole d’inclinaison?

Le pôle magnétique ne coïncide pas avec le pôle Nord et Sud géographique, et l’aiguille suspendue libre se réfère à un angle de déviation avec la direction géographique Nord et Sud, c’est-à-dire l’angle de déclinaison magnétique.

Dans la carte de navigation spécialement conçue, il y a correction de déviation magnétique. Le cours réel de l’avion est obtenu en ajoutant les lectures de cap magnétique à l’algèbre de différence magnétique. Le vecteur d’intensité du champ magnétique et l’angle horizontal du plan sont appelés l’angle d’inclinaison magnétique. L’inclinaison n’est pas égale, plus l’inclinaison du pôle magnétique est proche.

Aux hautes latitudes, la composante horizontale du champ géomagnétique est très faible, ce qui a peu d’influence sur la directionnalité du niveau de lévitation magnétique. Par conséquent, une boussole électromagnétique ne peut pas être utilisée dans les régions polaires de la terre.

Boussole magnétique d’avion, aimant permanent suspendu sur la boule flottante, structure de pendule, peut maintenir la barre horizontale.

La boule flottante est soutenue sur le fond du bol gemme avec la pointe de l’arbre et suspendue dans le liquide flottant pour réduire le frottement avec les pièces de soutien. Avec l’aimant et le flotteur, une certaine gamme d’anneau d’étalonnage est ajoutée.

Le cap indiquant le cap du nez par rapport à l’anneau d’échelle d’azimut est le cap de l’avion. Lorsque le volume de liquide change avec la température ambiante, la chambre d’expansion sera compensée.

Lorsque le composant du champ magnétique et la composante horizontale du plan horizontal géomagnétique seront synthétisés, l’effet d’interférence des composants en acier formés et de l’équipement électrique sur le plan de champ magnétique de l’aimant sera stable.

L’écart entre le nord et le nord de l’angle de la boussole est appelé déviation. L’écart d’un même aéronef dans des directions différentes n’est pas égal. Afin de mesurer correctement le cap magnétique de l’avion, le correcteur de boussole est installé sur la boussole externe de la boussole électromagnétique pour générer un champ magnétique de compensation artificielle qui peut être ajusté arbitrairement, de manière à affaiblir ou annuler l’interférence du champ magnétique.

Avion. L’écart entre le nord et le nord de l’angle de la boussole est appelé déviation. L’écart d’un même aéronef dans des directions différentes n’est pas égal. Afin de mesurer correctement le cap magnétique de l’avion, le correcteur de boussole est installé sur la boussole externe de la boussole électromagnétique pour générer un champ magnétique de compensation artificielle qui peut être ajusté arbitrairement, de manière à affaiblir ou annuler l’interférence du champ magnétique.

Avion. L’écart entre le nord et le nord de l’angle de la boussole est appelé déviation. L’écart d’un même aéronef dans des directions différentes n’est pas égal. Afin de mesurer correctement le cap magnétique de l’avion, le correcteur de boussole est installé sur la boussole externe de la boussole électromagnétique pour générer un champ magnétique de compensation artificielle qui peut être ajusté arbitrairement, de manière à affaiblir ou annuler l’interférence du champ magnétique. Avion. La machine doit être installée avec une boussole électromagnétique, et la position d’interférence électromagnétique est faible.